关于拉伸件的常见缺陷有哪些？

拉伸件的电磁成形是成形的工艺，而成形不但可使铝合金成形范围得以扩展，并且还可以使其成形性能得以提升。用复合冲压的方法成形铝合金覆盖件的具体方法是：用一套凸凹模在铝合金覆盖件尖角处和难成形的轮廓处装上电磁线圈，用电磁方法予以成形，再用一对模具在压力机上成形覆盖件易成形的部分，然后将预成形件再用电磁线圈进行变形来完成后期成形。事实证明，用这样复合成形方法可以获得用单一冲压方法难以取得的铝合金覆盖件。此种方法也适用于在冲床内进行汽车拉伸件成形品的联结及各种产品的复合成形。许多难成形的材料，例如镁合金、钛合金等产品，都可用该种方法冲压成形。由于这种冲压要求冲床滑块在下降过程中具有停顿的功能，以便对材料加热提供时间，故人们研制一种全新概念的冲床，数控曲轴式伺服马达冲床，利用该冲床还可在冲压模具内实现包括攻螺纹、铆接等工序的复合加工，从而有力地拓展了冲压加工范围，为镁合金在塑性加工业普遍应用奠定了坚实的基础。

关于拉伸件的常见缺陷有哪些？下面，为您详细讲讲：

一、拉裂。拉裂是汽车电器零配件常见的缺陷之一，这种缺陷分为两种，包括微观拉裂和宏观拉裂。如果发生了微观拉裂，就会产生肉眼看不见的裂纹，而宏观拉裂则会产生肉眼可见的裂纹。零件在出现拉裂是一种拉伸失稳的表现，在薄板的冲压形成过程中常见的形式质疑。在拉伸变形力超过了传力区材料的抗拉强度的情况下，材料板就会被拉破，这时就需要对压料力进行调整，或者对拉伸的间隐进行适当调整，让间隙变大，让间隙能够加均匀避免拉裂问题曰。

二、回弹。零件拉延成形的过程中如果出现大量的弯曲变形，在拉延结束之后，拌料在厚度方向就会残余大量的应力，在模具闭合之后，残余应力同模具接触力之间保持平衡的模具去掉之后，残余的应力就会造成回弹。出现这种问题后，零件的尺寸会和原定尺寸之间存在误差，并且回弹也是常见的缺陷，在生产工作当中难以避免。

三、起皱。在拉伸的过程中，由于凸缘材料会受到切向的压应力作用，并且在所受到的压应力超过相应的限度之后，在板料的切向就会因为失去稳定而出现隆起，而这种凸缘四周出现波浪形的弯曲就被称为起皱。起皱常发生在深锥形或者半球形件的制作过程中，由于在拉伸开始的时候拌料处于悬空状态，所以很容易出现侧壁起皱的问题。

拉伸具有生产率不错、加工成本还行、材料利用率不错、操作简单、便于实现机械化与自动化等一系列优点。采用拉伸与焊接、胶接等复合工艺，使零件结构较趋正确，加工较为方便，可以用较简单的工艺制造出较复杂的结构件。汽车拉伸件拉伸用板料的外表和外延遵从对拉伸废品的质量影响很大，乞求拉伸资料厚度大略、均匀，外表亮光，无疤、无擦伤、无外表裂纹等。遵守强度均匀，无领会偏向性，均匀舒展率不错，屈强比低，加工硬化性低。汽车拉伸件具有较不错的尺度精度，同模件尺度均匀共同，有好的互换性。不需要进一步机械加工即可满意通常的安装和使用需求；汽车拉伸件是在质料破耗不大的前提下，经拉伸迫作出来的，其零件分量轻、刚度好，而且板料经过塑性变形后，金属内部的规划结构失掉改进，使汽车拉伸件强度有所前进；汽车拉伸件在拉伸过程中，因为材料的内部不受破坏，故有好的材料质量，外赏美观，这为设备喷漆、电镀、磷化及表面处理供应了便利条件。

拉伸件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（汽车拉伸件）的成形加工方法。汽车拉伸件材料的硬度检测，其主要目的就是确定购入的金属板材退火程度是否适于随后将要进行的汽车拉伸件加工，不同种类的汽车拉伸件加工工艺，需要不同硬度级别的板材。用于汽车拉伸件加工的铝合金板可用韦氏硬度计检测，材料厚度大于13mm时可改用巴氏硬度计，铝板或低硬度铝合金板应采用巴氏硬度计。拉伸和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。拉伸的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。